Непростые грузы: передел грузового рынка продолжается

Tенденции на глобальном рынке грузовых авиаперевозок остаются противоречивыми. Период рецессии в глобальной экономике завершился, но последовавший за ним бурный компенсационный рост грузоперевозок, превышавший 20% в конце 2009 г. и начале 2010 г., тоже закончился. По сравнению с апрелем-маем прошлого года, когда требовалось быстрое пополнение складских запасов после остановки перевозок из-за исландского вулкана, объем перевозок сократился примерно на 6%. Впрочем, в весенние месяцы 2011 г. темпы роста были на уровне 10%, а в целом по итогам 2011 г. IATA прогнозирует рост мирового рынка грузоперевозок на 6,1%. Тем не менее имеется ряд факторов, вызывающих беспокойство. К ним относятся: перераспределение перевозок в пользу морского транспорта, стимулированное еще мировым финансовым кризисом, но продолжающееся до сих пор; рост расходов авиаперевозчиков, вызванный в первую очередь повышением стоимости авиатоплива; опережающий рост провозных мощностей (на 8% в течение 2011 г.), ведущий к снижению коэффициента коммерческой загрузки (в мае наблюдалось падение на 3 процентных пункта по сравнению с маем прошлого года). Все это понижает доходность грузоперевозок и увеличивает конкуренцию между авиакомпаниями.

Стратегическим маршрутом для российских грузовых авиакомпаний остаются регулярные перевозки между Европой и Юго-Восточной Азией. На этом рынке активно работают AirBridge Cargo (ABC; входит в ГК "Волга-Днепр"), которая по итогам 2010 г. стала крупнейшим грузовым перевозчиком в аэропорту Франкфурта, обогнав даже базового перевозчика Lufthansa Cargo; "Аэрофлот", который после ликвидации дочерней компании "Аэрофлот-Карго" инкорпорировал самолеты MD-11 в свой парк; и авиакомпания "Полет", развивающая с осени 2010 г. регулярные грузоперевозки между Китаем, Россией, Германией и Бельгией на самолетах Ил-96-400Т.

Ситуация на рынке перевозок из Азии в Европу кардинально меняется: если раньше на нем доминировали перевозчики этих двух континентов, то сейчас серьезную долю отбирают авиакомпании с Ближнего Востока, пользующиеся своим выгодным географическим положением для развития грузовых хабов. Однако, как считает глава IATA Cargo Дес Вертаннес, позиции российских перевозчиков с точки зрения географии еще более удачны, поэтому у них есть хорошие шансы, для реализации которых, впрочем, России требуется должное развитие законодательно-нормативной базы и грузовой инфраструктуры.

Определенные подвижки в этом направлении наблюдаются. 

 

• Международный аэропорт Шереметьево (МАШ), на долю которого приходится 51% общего рынка грузовых авиаперевозок и 68% рынка международных грузовых авиаперевозок России, приступил к созданию нового грузового мультимодального комплекса площадью около 20 тыс. м2. 

Открытие комплекса намечено на конец 2012 г., а к 2017 г. его мощность должна достичь 250 тыс. т. До 2030 г. МАШ планирует увеличить объем обрабатываемого груза до 1 млн т в год; по итогам 2010 г. этот показатель составил около 280 тыс. т. Партнерами МАШ в этом проекте выступают AirBridgeCargo, ГК "Кратос" и компания "Интеррос"; генеральным проектировщиком выбрана компания "ИнжСтройЭксперт", консультантом — Lufthansa Consulting. Объем инвестиций, привлекаемый компанией "Интеррос", составит около 50 млн долл.

• К масштабной программе создания грузового комплекса приступил и екатеринбургский аэропорт Кольцово.

Объем инвестиций в проект оценивается на уровне 60 млн долл., запуск первой очереди (площадью около 17 тыс. м2) намечен на декабрь 2011 г. Разработчик комплекса — немецкая компания Hochtief Airports. Ожидается, что к 2030 г. грузооборот Кольцово вырастет более чем втрое и достигнет почти 80 тыс. т. В 2010 г. аэропорт обработал почти 23 тыс. т грузов и почты, рост составил 68,9%.

• Не намерен утрачивать свои позиции на транссибирском маршруте и новосибирский аэропорт Толмачево.

Аэропорт активно внедряет технологию электронного документооборота e-Freight, что должно существенно повысить его конкурентоспособность. Кроме того, Толмачево привлекает новых грузовых авиаперевозчиков.

Наряду со ставшими привычными AirBridgeCargo, "Аэрофлотом" и "Полетом" через Толмачево на самолетах Boeing 747 начали летать Air China Cargo и Air Cargo Germany.   

 

Фото: МА Шереметьево

Статья: АТИ