Согласно тексту документа,
продолжительность временного ограничения движения в весенний период не
должна превышать 30 дней. Ограничение трафика для большегрузных
автомобилей машин на федеральных автодорогах, включая магистрали,
позволит повысить безопасность и обеспечить лучшую сохранность дорог во
время весенней распутицы, снизить усиливающийся в сезон половодья риск
проседания полотна.
Отмечается также, что Росавтодор с
20 мая по 31 августа намерен ввести временные ограничения движения
транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на
автомобильных дорогах общего пользования федерального значения с
асфальтобетонным покрытием при значениях дневной температуры воздуха
свыше 32 градусов
В 2011 году Росавтодор уже
закрывал движение для грузовиков с 10:00 до 22:00 на ряде автомобильных
трасс. На время действия ограничения автомобили, перевозящие
тяжеловесные грузы, смогут передвигаться в период с 22:00 до 10:00. По
данным ведомства, ограничения будут вводиться для предотвращения
колейности на автодорогах.
Проезд большегрузного транспорта
по федеральным трассам ограничивается на период весенних паводков.
Перекрывается часть дорог и запрещается проезд фур, при условии если
грузовики не везут медикаменты, еду и другие товары первой
необходимости.
Подобные ситуации приводят к
простою грузовиков и финансовым потерям компаний-перевозчиков или
необходимости получения специального платного разрешения на проезд. В
Минтрансе же считают, что выплачиваемые за разрешения деньги
компенсируют урон, наносимый грузовиками дорогам в период весенней
распутицы.
Как заявил руководитель
межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта
«Дальнобойщик» Валерий Войтко, ситуация, когда проблемы экономики
перекладывают на плечи перевозчиков, ненормальна.
- «Весенние, а затем и летние ограничения в итоге оборачиваются только одним – тотальной коррупцией, - пояснил профсоюзный лидер дальнобойщиков. – Ведь грузопоток на самом деле не снижается, как ехали большегрузы, так и едут. Это означает, что люди просто вынуждены платить взятки».
По словам Валерия Войтко, в
конечном итоге ограничения, направленные на сохранение дорог страны, в
конечном итоге не работают. «Кто хочет – тот проедет», - заявляет
эксперт.
Валерий Войтко убежден, что
ответственность за сохранность дорог должен нести балансодержатель. Пока
же, отмечает он, получается так, что ни у одного их ведомств «нет
прямой заинтересованности в сохранении дорог». «Вот и получается
совершенно дикая ситуация, когда одни гробят дороги, а другие –
выпускают неработающие приказы», - пояснил председатель межрегионального
профсоюза «Дальнобойщик».
Ранее глава профсоюза заявлял,
что российские дороги и дорожная инфраструктура просто не готовы к
такому интенсивному движению в ночное время. «Состояние дорог
неудовлетворительное - разметка, ямы, колейность, отбойники. Подземные
переходы в черте населенных пунктов - этого тоже нет. Это отразится на
аварийности, она вырастет, на стоимости транспортных услуг, потому что
вместо того, чтобы пройти 500-600 километров в течение суток до утра,
машина будет идти двое суток, это зарплата водителя, порча груза,
несоблюдение режима труда и отдыха водителей» - убежден лидер профсоюза
дальнобойщиков.
Летом 2010 года аномальная жара
способствовала настоящему разрушению дорог в Центральном и Приволжском
округах. Дорожное покрытие многих автомобильных магистралей во многих
местах просто-напросто «вспучилось». Колея до 15 сантиметров глубиной
образовалась на Дмитровском шоссе и на некоторых участках Горьковского
шоссе. Больше всего от аномальной жары пострадали дороги на юге России, в
частности, трасса М3 «Украина», а также ряд участков трассы М10
«Россия». Колеи образовались даже на Московской кольцевой автодороге.
По данным Росавтодора, летом
температура асфальта в некоторых регионах России достигала 60 градусов
по Цельсию. Это на 10 градусов выше нормы, на которую рассчитано
дорожное полотно. В результате, на многих трассах асфальт расплавился, в
результате чего на нем образовались колеи. Сообщалось также, что больше
всего от аномальной жары пострадали дороги на юге России, в частности,
трасса М3 «Украина», а также ряд участков трассы М10 «Россия».
Тогда же заместитель руководителя
Росавтодора Николай Быстров заявил, что на ремонт и восстановление
российских дорог, пострадавших от рекордной жары летом этого года,
потребуется около шести миллиардов рублей. О необходимости
восстановления российских дорог после аномально жаркого лета заявлял и
руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин.
Фото: Dreamstime.com
Статья: АТИ
Комментариев нет:
Отправить комментарий