В адрес морских портов
проследовало свыше 290 тыс. груженых контейнеров (+22,7%), или 7,87 млн т
(+24%), через пограничные переходы – 64,5 тыс. (-13,3%), или 845 тыс. т
(-2,3%).
Лидерами по количеству
погруженных контейнеров во внутреннем сообщении в прошлом году стали
Московская, Дальневосточная, Октябрьская, Свердловская и
Западно-Сибирская железные дороги, в импортном – Дальневосточная,
Московская, Октябрьская и Забайкальская, в экспортном – Октябрьская,
Восточно-Сибирская, Северная, Свердловская и Московская железные дороги,
в транзитном – Октябрьская, Московская, Приволжская и Южно-Уральская.
Оценивая структуру контейнерных
перевозок по видам сообщений, необходимо отметить в 2011 году рост доли
экспорта и импорта – на 2,3 и 3,8% соответственно. В общей структуре
экспорта 82% занимают поставки через припортовые станции (+24%), 18% –
через пограничные переходы (-2% к уровню 2010 г.).
Как сообщили в Координационном
совете по транссибирским перевозкам, объем перевозок крупнотоннажных
контейнеров по Транссибирской магистрали в международном сообщении в
2011 году составил 564 тыс. ДФЭ, что на 27,3% больше, чем в 2010-м.
В сообщении Россия – Китай за
январь – декабрь 2011 года он составил 339,8 тыс. ДФЭ, что на 53%
больше, чем в 2010-м. В сообщении Россия – Республика Корея – 113,5 тыс.
ДФЭ (+28%), Россия – Япония – 37,4 тыс. ДФЭ (+34%).
В целом же транзит достиг 45,6
тыс. ДФЭ (+40,7%), импорт – 279,1 тыс. ДФЭ (+20,8%), экспорт – 239,3
тыс. ДФЭ (+33,4%). В том числе контейнерными поездами перевезено 26,2
тыс., 130,4 тыс. и 59 тыс. ДФЭ соответственно (всего – 215,5 тыс. ДФЭ).
- В течение 2011-го стартовало сразу несколько проектов по отправке контейнерных поездов.
Так, в январе прошлого года начал
курсировать контейнерный поезд по маршруту Находка-Восточная – Брест. В
составе пяти поездов было перевезено 385 ДФЭ с плазменными панелями
компании LG из Кореи в Польшу.
Также в январе в составе поезда
Чунцин – Черкесск осуществлена единичная поставка комплектующих из Китая
для автомобильной компании «Дервейс» (106 ДФЭ).
В феврале 2011-го начал
курсировать контейнерный поезд Находка-Восточная – Шушары. За год по
данному маршруту в составе шести поездов перевезено 620 ДФЭ с
автокомплектующими из Кореи для компании Hyundai Mobis.
В марте совместным
российско-немецким предприятием Trans Eurasia Logistics GmbH по заказу
DB Schenker Logistics был организован пилотный контейнерный поезд по
маршруту Чунцин – Дуйсбург. Полученный в результате тестовой перевозки
положительный опыт дал возможность организовать регулярное сообщение по
данному маршруту, которое было открыто 30 июня. Всего за период до конца
2011 года проследовало 14 контейнерных поездов, в составе которых было
доставлено 1168 ДФЭ с мониторами и ноутбуками. По территории Европы
оператором перевозки выступила компания Trans Eurasia Logistics GmbH, по
территории Китая – CRIMT, Республики Казахстан – АО «Казтранссервис»,
России и Беларуси – ОАО «ТрансКонтейнер» и ГП «Белинтертранс».
В мае начал курсировать поезд
Брест – Кунцево-2. До конца года в составе 25 поездов в Россию было
доставлено 2327 ДФЭ с бытовой техникой Bosch.
В сентябре контейнерным поездом
Находка-Восточная – Защита начались поставки кузовов для автомобилей для
промышленной сборки, автокомпонентов, запчастей и сборных грузов. За IV
квартал 2011 года осуществлено 12 отправок общим объемом 1209 ДФЭ.
Кроме того, в декабре проследовал
один контейнерный поезд (97 ДФЭ) с корейскими автокомплектующими по
маршруту Находка-Восточная – Кемерово-Сортировочная – Копылово –
Томск-Грузовой – Предкомбинат – Ишаново.
Отдельно стоит отметить проект
«Славянский экспресс», который был реализован ЗАО «Русская тройка».
Осенью 2011-го в тестовом режиме был запущен полносоставный контейнерный
поезд из польского Славкова через Украину до Брянска и далее – в
зависимости от назначения груза группами или одиночными вагонами.
Ключевая особенность этого проекта – прохождение поездом транзитных
таможенных пунктов строго по расписанию. Статистика работы на данном
направлении (а в течение IV квартала 2011 г. проведено 12 поездов)
показала, что в повагонном режиме на расстояние 1,5 тыс. км контейнер
может следовать от 7 до 17 суток. При условии регулярного сервиса в
составе контейнерных поездов на это же расстояние фиксированный срок
доставки составляет 2,4 суток (58 часов) с учетом прохождения всех
необходимых процедур на границах.
- Таким образом, можно говорить об активизации в ушедшем году такого сервиса, как контейнерные поезда.
Динамика перевозок по Транссибу
показывает, что востребованность магистрали при осуществлении
транспортировки в международном сообщении растет быстрее, чем во
внутреннем (+27 и 15% соответственно). Об этом же свидетельствует
наибольший прирост контейнерных перевозок по Транссибу именно в части
транзита (+41%). Что же касается контейнерных перевозок в целом по сети
РЖД, то эксперты прогнозируют в 2012 году умеренный рост.
Фото: Интертерминал
Статья: АТИ
Комментариев нет:
Отправить комментарий